НАШИ УСЛУГИ

Здесь более подробно описана технология выполнения антикоррозийной обработки кузова автомобиля, технология одна для всех автомобилей, на всех автомобилях применяются одинаковые материалы. Поскольку в основном мы специализируемся на внедорожниках то все примеры расписаны для рамных автомобилей. Изменение материалов и технологии возможно только по согласованию или по желанию клиента.

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ

Поскольку в последнее время вопросы по антикоррозийной защиты автомобилей возникают все чаще и чаще, мы решили посвятить этой теме отдельную страничку на которой выкладываем нашу технологию выполнения антикоррозийных работ.

Есть одна очень хорошая фраза "Коррозию автомобиля нельзя исправить, но можно предупредить", отчасти мы конечно с ней согласны, гораздо проще защитить новый или еще не подверженный коррозии автомобиль, но, к сожалению, это большая редкость, обычно про антикоррозийную защиту вспоминают когда уже начала появляться ржавчина или, хуже того, появились сквозные отверстия. Существует два принципиально разных подхода в антикоррозионной защите кузова автомобиля, первый это нанесение защиты на новый металл или металл зачищенный от ржавчины и второй - это нанесение чистых ингибиторов прямо на ржавчину. Основное назначение первого подхода это именно защита металла от механического и агрессивного воздействия, второго - это остановка коррозии и предотвращение ее дальнейшего появления. Материалы используемые для защиты это в основном мастики на основе битума, каучука, пластика с добавлением ингибиторов, представители чистых ингибиторов это сверхтекучие материалы способные проникать в глубь соединений и даже самого металла. 

По большому счету мы используем первую технологию антикоррозийной обработки автомобилей. Но иногда клиенты просят после защиты автомобиля пролить его дополнительно ингибиторами.  

Технологическая карта выполнения антикоррозийной обработки автомобиля.

Первый день:

1. Снятие бамперов, подкрылков, расширителей, защиты и пр.

2. Тщательная мойка днища, колесных арок, рамы, мотора и скрытых полостей автомобиля.

3. Сушка.

Второй день:

1. Удаление ржавчины, механическим путем и с помощью концентрированной ортофосфорной кислоты.

2. Мойка.

3. Сушка.

Третий день:

1. Обработка травящим грунтом.

Грунт фосфатирующий 2K СF Reoflex Washprimer CF 1+1 (желтый)

2. Обработка антикоррозиным составом днища, арок, рамы.

WURTH Антикоррозийное покрытие для днища автомобиля на основе битумно-каучуковой смолы Арт.0892.072

3. Обработка антикоррозийным составом рамы изнутри и скрытых полостей (дверей, передних и задних крыльев, порогов).

WURTH Воск для скрытых полостей Арт.0892.082 (для обработки внутренней поверхности рамы)

4. Сушка.

Четвертый день:

1. Сборка автомобиля.

Примечания: сократить время обработки автомобиля, ускорить или "сделать побыстрее" нельзя.

Примерный расход материалов на внедорожник класса Toyota Land Cruiser 100

1-1,6 литров фосфатирующего грунта

12 литровых банок битумно-каучуковой мастики

2 литровых банки воска

Подробно с фотографиями можно посмотреть процесс антикора на автомобиле Toyota FJ Cruiser на странице наших работ

ИСКЛЮЧЕНИЯ
 

Автомобили отечественного производства и автомобили подвергшиеся сварочным работам берем только по согласованию.

УХОД ЗА НАНЕСЕННЫМ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ ПОКРЫТИЕМ

Днище автомобиля подвергается достаточно серьезному механическому воздействию и агрессивному воздействию факторов окружающей среды, поэтому каким бы качественным не был антикор необходимо раз в год проверять его состояние и, в случае необходимости, локально подновлять проблемные места. Крайне рекомендуется два раза в год (в конце весны и конце осени) промывать днище автомобиля и скрытые полости для удаления грязи.

  • vk_logo_small_blue

© 2015 Детейлинг-центр, Автосервис «Академ-Автопрофиль»

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now